西安无缝钢管 西安厚壁钢管 陕西无缝钢管路东的一座三层楼是百子湾钢材市场商户最集中的建筑。虽然墙上赫然贴着“不要带孩子来市场”的警句，但还是能听见孩子们在嬉戏的声音。楼里的一角最为热闹，几家相邻的商户凑在一起，一边嗑瓜子一边打扑克牌。

　　钢铁行业产能过剩，利润微薄，钢厂开工率严重不足。贸易商无生意可做，无奈之下纷纷停业、转行，钢材市场一片萧条景象。手足无措时，钢贸商的困惑是：这还要持续多久?我们该往何处去?

　　9月中旬的一个上午，微风。北京百子湾钢材市场。

　　这里是距离北京市区最近的一家钢材贸易市场，距离国贸中心的直线距离不足6公里。以国贸中心为核心的中央商务区(CBD)聚集着一批著名的金融、房地产企业，但相比光鲜的CBD，这里完全是另外一番景象。

　　门庭冷落车马稀

　　一辆空驶的大型货运卡车在百子湾钢材市场掉头，引起了暂时的交通拥堵。其后的货车停在路上，卡车司机们慵懒地将头伸出窗外，路面上的黄土翻腾起来，行人们皱着眉头，捂住口鼻匆匆而过。

　　这些卡车的目的地正是百子湾市场。方圆几里之内的人们生活都与钢材贸易息息相关，这里是因钢材而形成的村落。

　　一拐进路口便能看见贴着“现货”、“建筑钢材”、“型材”等字样的小门脸。除此之外，因常年被重型卡车碾压而变得坑坑洼洼的道路两边，零星分布着一些小饭馆。现在，里面吃饭的客人，和来询价的用钢企业一样稀少。

　　路东的一座三层楼是百子湾商户最集中的建筑。虽然墙上赫然贴着“不要带孩子来市场”的警句，但还是能听见孩子们在嬉戏的声音。楼里的一角最为热闹，几家相邻的商户凑在一起，一边嗑瓜子一边打扑克牌。

　　刘刚是这里的副总经理。记者在三楼的办公室里见到他时，他正坐在沙发上，看着对面电脑上的钢材价格走势图。说明来意后，刘刚一点儿也没感到意外。

　　“最近来的记者不少，我们已经接待了好几批了。”虽然如此，刘刚谈起钢材贸易商的现状，仍然忧心忡忡，“陆续有一些商户退出了我们市场，生意不好做。你可以到楼下转一转，有的商户整天都接不到一个询价的电话，更别说订货的了。”

　　刘刚介绍说：“近半年以来，商户的困难确实比较大。市场的需求小了，买卖自然难做。所有人都在说钢铁行业产能过剩，我们贸易商的信心也明显不足。打个比方，如果家家都对黄金有信心，家家都买黄金，卖黄金的人自然就很乐观，但现在的情况是相反的。”

　　刘刚最后建议记者去市场后面的物流中心看看：“看看现在的库存量，你就知道了。”

　　货场见闻

　　一条铁路铺陈向远方，货场上堆积着形形色色的钢材。对比货场经营者北京祥龙百子湾物流有限公司网站上的图片，目前货场上的钢材库存明显比一年前减少了很多。“你在露天货场看到的就是我们全部钢材的库存，我们的库房里主要储藏的则是一些生活物资。”祥龙百子湾物流公司业务科科长曾春说。

　　虽然曾春并未透露具体的库存数据，但在公司大门外的经营指标公示栏上，张贴着一部分经营数据。公司经营面积约19000平方米，自今年5月以来，物流实际吞吐量明显下降。其中5月入库量为3.90万吨，6月3.77万吨，7月3.23万吨;出库量5月为4.66万吨，6月4.49万吨，7月3.74万吨。出入库量均低于计划指标30%左右。

　　与此形成对比的是，祥龙百子湾物流公司的“多元化经营”取得了很大成效。“公司在把库房出租和多种经营结合在一起，获得了一定的经济收益。”曾春说。

　　据了解，2012年度祥龙百子湾全年计划收入3104万元，其中计划仓库租赁收入为1139万元，占总计划收入的63.3%。记者也确实看到货场中的部分库房已经租赁并改建成了摄影工作室。

　　此时，记者看到，空旷的货场上驶来一辆中型货车，司机跳下车，把提货单交给工作人员，点了一支烟，边休息边等待。

　　司机姓翟，他告诉记者：“我在这附近跑运输有近十年了。最近半年钢材的生意真的少了很多，偶尔提一次货也装不满一车。”

　　10分钟后，老翟提到货发动了他的车。个子稍矮的人几乎看不见他的卡车平板上那“薄薄的一层”线材。

　　老翟的车驶过铁道时歪了歪，继而远远地去了。

　　这条铁路连通着百子湾市场的贸易商和他们的上游钢企，据市场副总经理刘刚介绍，这批钢企多为华北一带的企业。“具体数字我说不好，但是可以肯定，今年大形势不好，做钢材买卖的人少了，装车量和卸车量都比去年少了很多。”北京铁路局百子湾货运站工作人员刘师傅介绍说，“现在偶尔也有一天装卸五六次的时候，但有时候一天就一两次，没准儿。车次也比去年少了很多。”

　　夹缝中求生存

　　但并非百子湾所有的贸易商都手足无措。“做现货的同行受损失比较大，库存量越大受影响越大。”乔喜斌是北京胡庆利达商贸有限公司的老板，在钢材贸易行业里已经摸爬滚打了10年。与周围的同行不同，在和记者交流的十几分钟里，他多次被业务电话打断。“我们一不做现货，二不做工地。”乔喜斌谈起了他的生意经，“现在做现货风险太大，你的货从钢厂装上车，每吨可能就已经降了100块，等运到北京，可能又降了100块。对于资金本来就不足的中小企业而言，实在是赔不起;房地产方面就更不用说了，大家都知道房地产市场整体不景气，本来需求量就小，账期长更是拖累人。”

　　自6月中旬至9月初，型材钢价格普遍下降了600元/吨。作为对市场反应更为灵敏的中小企业主，乔老板作出了自己的判断：“据我了解，面对这种情况，华北地区最近只有60%左右的轧钢生产线仍然开工，其目的应是消化库存。所以进入9月以来，型材价格出现了比较大的反弹，上升了300元/吨，可见这种削减产能的方式倒是可以暂时缓解钢铁行业的困境。”在他看来，库存减少倒不失为一件好事。

　　乔老板的生意究竟好到什么程度，记者不太清楚，但至少他在周围其他商户都在纷纷削减员工、减小成本的情况下，还能有三四个营业员忙前忙后，实属不易。

　　乔喜斌最后提了两方面对政策方针的建议。“一是希望国家能增加金融方面对钢贸企业的支持力度。目前，企业从银行那里贷不到款，就减少了市场内资本的流动性，从而严重地妨碍了钢贸企业及上下游企业的信心，进一步导致市场环境的恶化。这是一个恶性循环。二是能否减轻钢贸企业的税收负担。目前，在不考虑市场价格涨跌的前提下，每吨型材钢的毛利润只有30~40元，如果再减去税收，利润则又要减少1/3。”乔喜斌说。